小鹏董事长何小鹏自曝下单小米YU7：静候雷军早点交付

YU7近日(jìnrì)成为车圈顶流！

在线上，YU7自6月26日晚间发布后，开售3分钟大定超20万辆(wànliàng)，开售18个小时(xiǎoshí)锁单超24万辆。

在线下，记者6月27日、28日相继走访了位于上海的(de)多家小米汽车门店，均看到(kàndào)YU7被众多消费者围观、排队试乘，但此前热度较高(gāo)的SU7等车型突然被冷落。

来源：中国基金报(bào)记者拍摄

零跑汽车CEO朱江明在6月27日称，其感受到YU7带来的(de)压力，表示零跑汽车要更加努力。记者(jìzhě)走访部分商场看到，小米门店四周有多家头部(tóubù)车企的门店，但均无人光顾。

小米汽车似乎有成为“车圈胖东来”的(de)趋势，但挑战才(cái)刚刚开始。近日受访的多名(duōmíng)车企人士表示，YU7现在只是热度高，真正的考验是其大量交付后能产生多大影响。

小米门店(méndiàn)内SU7被冷落

6月28日午间，位于上海荟聚中心的小米门店内，两辆YU7的车门与(yǔ)前备厢、后备厢被多次打开又(yòu)关闭，以供店内多名消费者试乘(shìchéng)或观察YU7的各个部分。

来源：中国基金报(bào)记者拍摄

这是YU7发布后(hòu)的第二天，也是其发布后的首个周末(zhōumò)。记者在上海荟聚中心的小米(xiǎomǐ)门店内驻足半个小时，看到进店参观YU7的消费者不断增加，其中女性消费者数量较多。

除了多数(duōshù)消费者(xiāofèizhě)围观YU7看个热闹，还有部分消费者现场下单YU7。记者在上海荟聚中心的(de)小米门店内看到，有两个家庭商议购买YU7，并且均是女性消费者拿着智能手机下单。

类似情况也在(zài)YU7发布后的第一天出现。6月27日，位于上海世纪汇广场的小米门店(méndiàn)内，多人争相试乘YU7，无法试乘的消费者拉着小米汽车销售人员(rényuán)询问YU7的各种信息。

来源：中国基金报(bào)记者拍摄

反观SU7、SU7 Ultra等(děng)车型，在多家小米门店内(nèi)基本是无人问津。

在上海世纪汇(huì)广场的(de)小米门店(méndiàn)内，SU7、SU7 Ultra分别陈列在YU7的后方和右边，但记者在店内时仅有两名消费者试乘SU7，SU7 Ultra还有几名围观的消费者。

来源(láiyuán)：中国基金报记者拍摄

SU7、YU7分别是小米汽车的首款电动轿车和SUV（运动型(yùndòngxíng)多用途汽车），其中SU7在2024年3月上市也引发广泛关注。如今(rújīn)随着YU7上市，SU7的热度陡降(dǒujiàng)。

6月28日，一位长期从事汽车销售的(de)人士赵云（化名）向记者(jìzhě)介绍，YU7虹吸SU7流量在预料之中。从过往(guòwǎng)其他车企的各类车型表现来看，SUV的销量均高于轿车。

小米汽车是近年来进军SUV市场的众多车企之一。此前一家头部新能源车企人士向记者介绍：“车企此举主要(zhǔyào)是为了(wèile)提升销量。”

SUV是汽车行业的(de)主战场。赵云表示，SUV相比轿车可以(yǐ)提供更多空间，以满足消费者在家用(jiāyòng)等多个场景的需求，并且能装配更多电池从而提升续航能力。

雷军(léijūn)在(zài)6月26日晚间称，虽然SU7和YU7都有固定的受众群体，但之前小米汽车内部也担心YU7发布后会影响SU7的新增订单(dìngdān)。

“目前（SU7）每月新增订单1.3万辆至1.4万辆。”雷军表示，实际情况(qíngkuàng)是(shì)SU7的(de)新增订单一直在增加，小米汽车内部已经三次调高了对SU7的预期。

YU7短期强势压制(yāzhì)其他车企

“你们店里怎么没人？”6月28日午间(wǔjiān)，记者在上海荟聚中心的(de)一家(yījiā)车企门店询问销售人员，对方看了一眼对面的小米门店后表示，正好可以向记者提供更好的购车服务。

来源：中国基金(jījīn)报记者拍摄

在上海荟聚中心以小米门店为中心，可以看到四周开设了多家车企门店，但是记者在6月28日午间未见消费者(xiāofèizhě)进店参观，与小米门店内人潮涌动的情况形成(xíngchéng)鲜明对比(xiānmíngduìbǐ)。

近年来，车企纷纷将(jiāng)门店(méndiàn)“开进”各大商场的核心位置，以提升产品与品牌的曝光度，从而助力销量增长。

记者(jìzhě)从线下走访和线上问询获悉，YU7疯狂吸收其他车企流量的现象，在上海的多个商场都有出现。一位不愿具名的造车(zàochē)新势力人士称，整个汽车行业都难逃(nántáo)被YU7吸走流量的命运。

多家(duōjiā)车企(chēqǐ)掌门人在YU7发布前夕相继称，其产品与YU7是差异化竞争。6月23日，小鹏汽车CEO何小鹏(héxiǎopéng)发布微博称，YU7和G7有很多差异化之处，会满足不同用户更多和更高的需求。

何小鹏(héxiǎopéng)进一步表示，相信YU7和G7的“双7组合”，能够改变智能(zhìnéng)SUV市场一枝独秀的局面。

可以看到，众多车企均有意挑战(tiǎozhàn)特斯拉的SUV车型(chēxíng)Model Y。

雷军近期发布微博称，Model Y是(shì)汽车行业公认的“史诗级神作”，多次成为全球新能源汽车销冠，但YU7要(yào)继续(jìxù)挑战Model Y。

在6月26日晚间的(de)(de)发布会上，雷军着重对比YU7和(hé)Model Y的多项配置，其中YU7标准版的配置相当于Model Y的Max和Ultra版本，但YU7标准版的售价(shòujià)为25.35万元，比Model Y标准版少1万元。

6月27日(rì)，一名特斯拉销售人员表示，这是小米在智能手机领域形成的打法，以(yǐ)自身长处对比竞争对手的短处(duǎnchù)，但产品的某些配置高不代表整体性能好。

在(zài)智能手机(zhìnéngshǒujī)市场，小米多次突出其新品配置优于竞品，特别是此前一款产品的摄像头有1亿像素引发(yǐnfā)广泛讨论。上述特斯拉销售人员称，小米手机的好多配置都很高，但还是有很多人选择华为、苹果(píngguǒ)的手机，这在汽车领域也一样。

YU7对特斯拉的短期冲击较为明显。6月27日(rì)、6月28日，记者分别走访位于上海世纪汇广场、荟聚(huìjù)中心的特斯拉门店，前者未见消费者进店(jìndiàn)参观，后者仅有部分消费者进店试乘。

来源：中国(zhōngguó)基金报记者拍摄

对此，记者试图采访特斯拉(tèsīlā)如何应对YU7带来的冲击(chōngjī)，但截至发稿未获其正面回应。

业内提示小米(xiǎomǐ)汽车仍需沉淀

相比于YU7在线上、线下(xiànxià)引发的热潮，已经下单YU7的消费者要提车，仍需等待较长周期(zhōuqī)。

6月27日午间，一名小米汽车销售人员称，YU7是按照消费者(xiāofèizhě)下单后锁单的(de)顺序排产。如果消费者现在下单后锁单，预计2026年可以提车(tíchē)。

彼时，一名男性消费者打开智能手机，向上述小米汽车销售人员展示了其6月26日晚间下单YU7的(de)(de)信息。小米汽车销售人员称，该消费者在YU7发布后的十几秒内(nèi)下单，预计两三个月就能提车。

小米汽车App更新YU7的(de)交付时间显示(xiǎnshì)，锁单后标准版(biāozhǔnbǎn)预计最快55周至58周、Pro版预计最快49周至52周、Max版预计最快34周至37周。

来源(láiyuán)：小米汽车App

区别于其他(qítā)车企，扩产是小米汽车近年来的核心(héxīn)任务之一。上述小米汽车销售人员称，YU7主要由小米汽车北京二期工厂(gōngchǎng)生产，筹备的武汉新工厂也有计划生产YU7。

多家车企更关注YU7大规模交付后有多大影响，才会决定是否采取应对措施。上述特斯拉销售人员表示(biǎoshì)，YU7大规模交付要(yào)到2026年，到时估计特斯拉会考虑(kǎolǜ)是否采取应对措施。

“SU7去年上市(shàngshì)，也有(yǒu)这种情况。”一名车企销售人员表示(biǎoshì)，小米汽车已经两次创造此类热闹，但SU7之前受到外界考验，YU7能产生多大效果有待观察。

SU7自2024年3月上市后受到多方关注，但是在2025年上半年(shàngbànnián)接连发生多起车祸，其中(qízhōng)2025年3月底(yuèdǐ)的车祸引发广泛关注，至今未有调查结论公开。

彼时，多家车企人士认为(rènwéi)，小米(xiǎomǐ)汽车除了被流量反噬，其在汽车行业的沉淀也不够。

赵云介绍(jièshào)，汽车是一个涉及人身财产安全的行业，需要长期沉淀才能行稳致远。现在多数成名的车企，发展初期都踩过(guò)不少坑(kēng)，才逐步在业内占据一席之地。

同时，多家车企(chēqǐ)人士提示小米汽车的智能化不足，但(dàn)小米汽车销售人员表示要消费者自己感受。

巧合的(de)是，特斯拉未回应小米汽车的对比，但在6月28日发布的一段视频显示，一辆Model Y以自动驾驶方式，从工厂(gōngchǎng)驶向客户家中，完成了首次全自动(quánzìdòng)驾驶交付。

雷军发布微博祝贺特斯拉并(bìng)表示(biǎoshì)：“特斯拉确实了不起，在很多领域引领了行业趋势，尤其是FSD（特斯拉研发的自动驾驶系统）。我们还要继续学习(xuéxí)！”

中国基金报(bào)记者 邱德坤

（来源：中国基金报(bào)）

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