这次波音787为何没有全球停飞？

不进行(jìnxíng)全球停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了(le)不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了(le)(le)古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场(jīchǎng)附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者尸体(shītǐ)

这一发生在印度(yìndù)总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟(jiūjìng)怎么回事呢？

在昨天多平台播出的(de)“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机(fēijī)失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致(dǎozhì)飞机失事，这大抵是无稽之谈(wújīzhītán)”。

一方面，哪怕印度的(de)机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看(kàn)，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎(shuāngyǐnqíng)的大(dà)飞机。总不见得鸟群规模(guīmó)巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家(zhuānjiā)，分析认为很有可能是飞机机械故障导致(dǎozhì)失事。

印度(yìndù)航空612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日(rì)下午(xiàwǔ)，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他(tā)还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该(hòugāi)波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续(chíxù)下降，最终进入(jìnrù)失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经(yǐjīng)找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待(dài)进一步调查。

这次(zhècì)波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机(fēijī)失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事(shīshì)后(hòu)，不仅遭遇停飞，还遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院(měiguózhòngyìyuàn)运输和基础设施委员会发布报告宣布(xuānbù)，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号(xínghào)飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇(zāoyù)过全球停飞。这款自2011年开始投入(tóurù)商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架(liǎngjià)日本(rìběn)全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是(shì)日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关(xiāngguān)分析文章中，提到了墨菲(mòfēi)定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上(yǐshàng)的方式去做某件事情，而(ér)其中(qízhōng)一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近(zuìjìn)在印巴空战中落于(yú)下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇(zāoyù)到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁(wēixié)，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明(shuōmíng)印度航空领域，从军用，到民用，其实都(dōu)暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立(jiànlì)完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律(dìnglǜ)之一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都(dōu)说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假(zàojiǎ)，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况(qíngkuàng)。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理(kēxuéguǎnlǐ)，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在(zài)这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料(bàoliào)：

自己乘坐了涉事飞机的前序(qiánxù)航班(hángbān)，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞(qǐfēi)失事两小时前，我还在那(nà)架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯(dēng)都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是(suànshì)命大！

反正仔细(zǐxì)想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总(zǒng)爆发，会如何？

在人类航空历史上(shàng)，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但(dàn)在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次(duōcì)飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体(jiětǐ)。

人类为了航空事业发展，付出(fùchū)惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同(bùtóng)。

787是心怀(xīnhuái)梦想的(de)。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国(měiguó)总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们(tāmen)能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话(zhèhuà)，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心(zhēnxīn)帮助印度。

当然(dāngrán)，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也(yě)勃。反正在二战之后(zhīhòu)，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨(zhèngguǐ)！不进行(jìnxíng)全球停飞，也许是其一种态度。